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时间:2017/12/26 18:31:16  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:前年的时候,中航的人说过,200吨的Y20不是终点,后面我们会继续制造300-400吨甚至更大的飞机。姑且算350吨级,也就是跟安124和C5处于差不多同一个级别。当然如果天朝有能力完全自己研制制造,不用参考他人已有经验,那最好。不过这个可不乐观,比较连200吨的Y20,都是拿人...

前年的时候,中航的人说过,200吨的Y20不是终点,后面我们会继续制造300-400吨甚至更大的飞机。姑且算350吨级,也就是跟安124和C5处于差不多同一个级别。当然如果天朝有能力完全自己研制制造,不用参考他人已有经验,那最好。不过这个可不乐观,比较连200吨的Y20,都是拿人家的原来的设计方案安170(安70加长机身、加大起飞重量,修改机翼和换WS的方案)进行修改。 其实,山寨并没有什么不对,尤其是后发着,毕竟节省时间和话费。那么参考对象之一就有安124。不过从实际看,安124除了货仓够大之外,其实野战起降方面比较坑。拿来跟C5比较一下,就知道了,安124的6.4*4.2宽高的货仓尺寸,确实比C5的5.8*4.1要强一些。不过综合来看就不是这么了,

安124,机长69.10米、翼展73.30米、机翼面积628.00平方米、动力系统4×D-18T-S3非加力发动机推力4×23.4吨、推重比0.23、货舱尺寸(长×宽×高)36.0米×6.4米×4.2米

C5M,长度75.54米、翼展67.88米、机翼面积576.0平方米、货舱尺寸39.1米×5.79米×4.09米、4台GE CF6-80C2涡扇发动机推力4×24.5吨。

显然,C5M的翼展明显比安124短,这摆明了有利于野战起降场地。而且推力方面吨位380吨的C5比405吨的安124的更大,推力大意味着同等情况下起飞距离短。而且美帝的发动机推力更大还有呢?要换不是什么难事,就看有没有需求,而毛子到目前推力最大的也就是D18T了。

说白了,安124是靠着机翼面积和翼展增加,补足动力不够的缺陷,而这不利于野战起降。那种200吨、货仓宽度无法满足两个中等物件如20吨卡车并列的的IL76和Y20就别来说自己是什么战略运输机,那不过是战役级别运输机,天朝的那些裤衩专家为了裤衩儿降低标准而已,就如吧70吨的中型飞机919叫做大飞机,C17尽管货仓5.5宽勉强胜任并列两个中等物件,不过吨位不够没到100吨载重,也只能是战役级别运输机,撑死就是个准战略运输机。战略运输机,现役只有两个,那就是安124和C5,对野战起降条件不高,但野战起降好一点,总归是好的,比如翼展小了,就可以在更窄的地方起降。

所以天朝用安124为蓝本,只能说是为了更快获得,毕竟二毛的技术资料都在,既然天朝有8万吨世界最大液压机,那么制造能力方面已经具备基础。不经如果天朝要做的好一点,那对象就是苏联流产的C17司机之称的IL106,这东西货仓可是33*6*4.5,货仓宽度超过C5,虽然低于安124的6.4,但6米宽度足够两个中等物件并列,而且这东西货仓长度33米,也就比安124的36米略低一点,其实加长机身不是什么难事。这样的东西造出来,用来商业运送大物件——地铁列车等,完全足够胜任。当然原来毛子为了野战起降,将IL106吨位限制为270多吨,载重才80吨,显然不够。应该加强地板,吨位增加到起飞重量350吨、载重110吨——两辆96坦克。原来IL106是计划用17吨推力的HK93发动机,而且翼展才58米,如果略微增加翼展到62米,如此增加机翼面积,在换成23.5吨的D18T,足够达到350吨起飞重量。。。。当然,这设计嘛,天朝不具备,安东诺夫设计过安124,他们会没有设计能力?只要别去要求C17那样的野战起降性能。


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